おのでら慎一郎_

おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2023年 3月増刊号　　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

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おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2022年 9月速報版　　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

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おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2021年初夏増刊号　　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

裏面については3月増刊号とほぼ共通の内容ですが、交通安全対策やプロフィールの原稿に一部訂正がありますので、改めて掲載いたします。

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おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2020年春の増刊号　　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

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おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2020年早春増刊号　　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

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おのでら慎一郎あさひポリシーダイジェスト 2019年10月秋の増刊号　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

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おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2019年　3月増刊号　　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

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おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2019年　冬の増刊号　　＜PDF版のダウンロードはこちら＞

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　おのでら慎一郎　あさひポリシーダイジェスト　2017年3月号～2012年9月号


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■おのでら県政ジャーナル2012.12.13
笹子トンネル事故の教訓
　高度経済成長の中で建設が進められた道路や橋、トンネル、下水道などの社会資本（インフラ）が、今、「老朽化」という課題に直面しています。
　公明党は、それらの施設を、できるだけ早く、集中的に改修・改築することにより、防災・減災機能の強化を図るとともに、社会全体に需要と雇用を生み出す「防災・減災ニューディール」を提案してきました。公明党県議団としても、9月4日、黒岩知事に対し「安全・安心な社会基盤施設の再構築を求める要望書」を提出し、国への働きかけを促しているところです。

論調が一変
　メディア上では「消費増税をお願いしておいて、一方で公共事業を拡大するのか」という理解不足からくる批判もありましたが、あの痛ましい笹子トンネル天井板崩落事故を契機に「老朽化が心配されるインフラを総点検し、対策を講じるべきだ」と、その論調が変わってきました。大きな事故が起きて、コトの重要性に気づくという、お定まりのパターンです。

コストも節約
　ちなみに、高速道路会社が管理する1,575のトンネルのうち、築30年以上を経過したものは359に上り、神奈川県が管理する橋りょうの3割弱は築50年以上を経過した老朽橋です。
　損傷が小さなうちに行う修繕のほうが、激しく傷んでから行うより維持管理コストが4割以上、縮減できるというデータもあります。

　まさに、命を守る公共事業。新政権には、消費税や赤字国債に頼らない安定した財源を確保した上で、着実に取り組むことを望みます。
　


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